高質(zhì)量發(fā)展是全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家的首要任務(wù)。數(shù)字經(jīng)濟(jì)與每個(gè)人都密切相關(guān)，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。”從數(shù)字政府到智能城市，從高速鐵路到企業(yè)節(jié)能減排，再到人們的日常網(wǎng)上購(gòu)物和出租車，服務(wù)器的日夜運(yùn)行是不可分割的。
目前，我國(guó)數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，數(shù)字經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)格局相對(duì)分散。要進(jìn)一步加強(qiáng)核心技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的自主可控，不斷優(yōu)化和完善數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施，打造“數(shù)字引擎”。
隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大和汽車所有權(quán)的增加，傳統(tǒng)的交通指揮中心難以適應(yīng)復(fù)雜多變的交通狀況，最突出的問(wèn)題是缺乏數(shù)據(jù)處理能力。
數(shù)據(jù)是智能交通的基礎(chǔ)和核心。現(xiàn)代交通指揮中心需要實(shí)時(shí)收集、處理、分析和發(fā)布大量的數(shù)據(jù)信息，包括道路交通狀況、車輛位置、事故、信號(hào)控制等。這些數(shù)據(jù)不僅來(lái)自各種感知設(shè)備和信息系統(tǒng)，還需要與其他部門(mén)和平臺(tái)進(jìn)行信息交換和共享。
然而，傳統(tǒng)的交通指揮中心往往采用分散的數(shù)據(jù)管理模式，各業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間缺乏有效的協(xié)作和互動(dòng)，導(dǎo)致數(shù)據(jù)島現(xiàn)象嚴(yán)重。同時(shí)，由于數(shù)據(jù)量大、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、數(shù)據(jù)質(zhì)量參差不齊，傳統(tǒng)的交通指揮中心難以快速處理和準(zhǔn)確分析數(shù)據(jù)，更不用說(shuō)數(shù)據(jù)共享和價(jià)值挖掘了。
針對(duì)上述問(wèn)題，安貝斯控制臺(tái)以實(shí)時(shí)信息處理需求和實(shí)際戰(zhàn)斗決策需求為導(dǎo)向，推出智能交通指揮中心控制臺(tái)解決方案，安貝斯控制臺(tái)獨(dú)立開(kāi)發(fā)生產(chǎn)全金屬科幻風(fēng)電子沙盤(pán)、組合調(diào)度臺(tái)、雙站調(diào)度臺(tái)等設(shè)備，為現(xiàn)代交通指揮系統(tǒng)建立數(shù)據(jù)集成、信息交換、快速響應(yīng)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，為交通管理部門(mén)提供科學(xué)、高效、智能的決策信息支持。
控制臺(tái)設(shè)備可以適應(yīng)各種數(shù)據(jù)分析管理軟件。通過(guò)獨(dú)特的“雙屏+聯(lián)合”顯示架構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音、視頻、短信等多渠道信息的同屏顯示，實(shí)時(shí)接收、存儲(chǔ)、處理和分發(fā)數(shù)據(jù)，大大提高了指揮中心的工作效率。
“分布式座位”車站設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)交通指揮中心和各級(jí)政府部門(mén)、公安機(jī)關(guān)、應(yīng)急救援等相關(guān)單位的數(shù)據(jù)共享和信息交流，提高應(yīng)對(duì)各種緊急情況的能力，也可與公交、地鐵、出租車平臺(tái)信息對(duì)接，提供旅游服務(wù)和誘導(dǎo)建議，實(shí)現(xiàn)跨部門(mén)、跨區(qū)域、跨系統(tǒng)的協(xié)調(diào)調(diào)度，使交通指揮中心運(yùn)行更加高效。
近年來(lái)，安貝斯控制臺(tái)智能交通指揮中心調(diào)度臺(tái)的應(yīng)用方案已在多個(gè)路網(wǎng)管理部門(mén)實(shí)施，有助于促進(jìn)交通數(shù)據(jù)、信息和智能發(fā)展。未來(lái)，安貝斯控制臺(tái)將繼續(xù)探索和創(chuàng)新，為城市交通指揮中心的建設(shè)帶來(lái)更強(qiáng)大、更完善的控制臺(tái)設(shè)備。
